Atšķirība starp BL un HBL

Kāda ir atšķirība starp kuģa īpašnieka konosamentu un jūras kravas pavadzīmi?
Kuģa īpašnieka konosaments attiecas uz kuģniecības kompānijas izdotu okeāna konosamentu (Master B/L, saukts arī par master bill, sea bill, turpmāk M bill). To var izdot tiešajam kravas īpašniekam (kravas ekspeditors šobrīd konosamentu neizdod) vai arī kravas ekspeditoram. (Šajā brīdī kravas ekspeditors nosūta konosamentu tiešajam kravas īpašniekam).
Kravas ekspeditora pavadzīmei (sauktai arī par apakškonosamentu, H pavadzīmi) stingri ņemot, jābūt tādai, kas ir bezkuģu pārvadātājs (pirmās klases kravas ekspeditors, Ķīna attiecīgo kvalifikācijas sertifikāciju uzsāka 2002. gadā, un kravas ekspeditoram tā jāiesniedz Satiksmes ministrijas norādītā bankā. Ir jāapstiprina depozīts). Konosaments ir konosaments, ko izdod kravas ekspeditors, kuru ir apstiprinājusi Satiksmes ministrija un kurš ir ieguvis NVOCC (bezkuģu pārvadātāja) kvalifikāciju. To parasti izsniedz kravas tiešajam īpašniekam; dažreiz konosamentu piemēro citi partneri, un konosaments tiek izdots citiem. Cits partneris izsniedz savu konosamentu tiešajam kravas īpašniekam. Mūsdienās parasti ir vairāk iekšēju pasūtījumu eksportam, īpaši uz vietām Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs.

Galvenās atšķirības starp kuģa īpašnieka konosamentu un okeāna konosamentu ir šādas:
① Kravas pavadzīmes nosūtītāja un saņēmēja kolonnu saturs atšķiras: kravas ekspeditora kravas pavadzīmē nosūtītājs ir faktiskais eksportētājs (tiešais kravas īpašnieks), un saņēmējs parasti aizpilda to pašu pavadzīmes kolonnu saskaņā ar akreditīva noteikumiem, parasti “Uz pasūtījumu”; un Kad M pasūtījums tiek izdots faktiskajam eksportētājam, nosūtītājs aizpilda eksportētāju, un saņēmējs aizpilda pavadzīmi atbilstoši tās saturam; Kad M pasūtījums tiek izdots kravas ekspeditoram, nosūtītājs aizpilda kravas ekspeditora, un saņēmējs aizpilda kravas ekspeditora pārstāvi galamērķa ostā.
②Pasūtījumu apmaiņas procedūras galamērķa ostā ir atšķirīgas: ja vien jums ir M pasūtījums, jūs varat doties tieši uz kuģniecības aģentūru galamērķa ostā, lai apmainītu importa konosamentu. Procedūra ir vienkārša un ātra, un izmaksas ir relatīvi fiksētas un lētas; savukārt H pasūtījuma turētājam ir jādodas pie kravas ekspeditora galamērķa ostā, lai to apmainītu. Tikai ar M pasūtījumu jūs varat saņemt konosamentu un iziet muitas un savākšanas procedūras. Pasūtījumu maiņas izmaksas ir dārgākas un nav fiksētas, un tās pilnībā nosaka kravas ekspeditors galamērķa ostā.
③M pavadzīme kā jūras pavadzīme ir visvienkāršākais un patiesākais īpašuma tiesību apliecinājums. Kuģniecības kompānija piegādās preces M pavadzīmē norādītajam saņēmējam galamērķa ostā. Ja eksportētājs saņem H pasūtījumu, tas nozīmē, ka faktiskā kontrole pār nosūtītajām precēm nonāk ekspeditora rokās (šajā laikā M pasūtījuma saņēmējs ir kravas ekspeditora galamērķa ostas aģents). Ja kravu ekspedīcijas kompānija bankrotē, eksportētājs (importētājs) (tirgotājs) nevarēs saņemt preces no kuģniecības kompānijas ar H pavadzīmi.
④Pilnām kastēm var izdot gan M, gan H pasūtījumus, savukārt LCL precēm var izdot tikai H pasūtījumus. Jo kuģniecības kompānija nepalīdzēs kravas īpašniekam konsolidēt konteinerus, kā arī nepalīdzēs kravas īpašniekam sadalīt preces galamērķa ostā.
⑤Vispārējā kravas ekspedīcijas dokumenta B/L numurs netiek ievadīts muitas manifestu pārvaldības sistēmā un atšķiras no importa deklarācijā norādītā konosamenta numura; kravas īpašnieka B/L numurā ir norādīts aizstājējuzņēmuma nosaukums un kontaktinformācija, taču kontaktuzņēmums nav ostas kuģniecības uzņēmums, piemēram, ārējie aģenti vai Sinotrans.

BL un HBL process:
① Nosūtītājs nosūta pavadzīmi ekspeditoram, norādot, vai tā ir pilna kaste vai LCL;
②Ekspeditors rezervē vietu kuģniecības kompānijā. Pēc tam, kad kuģis ir uz klāja, kuģniecības kompānija izsniedz ekspeditoram MBL. MBL nosūtītājs ir ekspeditors izbraukšanas ostā, un klients parasti ir ekspeditora filiāle vai aģents galamērķa ostā;
③Ekspeditors paraksta HBL nosūtītājam, HAL nosūtītājs ir preču patiesais īpašnieks, un Cnee parasti izraksta akreditīvu pasūtījumam;
④Pārvadātājs nogādā preces galamērķa ostā pēc kuģa aiziešanas;
5. Ekspeditors nosūta MBL uz galamērķa ostas filiāli, izmantojot DHL/UPS/TNT utt. (ieskaitot: muitas formalitātes dokumentus)
⑥ Pēc tam, kad nosūtītājs ir saņēmis konosamentu, viņš to nogādās vietējai sarunu bankai un nokārtos apmaiņu rēķina iesniegšanas periodā. Ja T/T nosūtītājs dokumentus nosūta tieši ārvalstu klientiem;
⑦Sarunu veicošā banka norēķinās ar izdevējbanku par valūtas maiņu, iesniedzot pilnu dokumentu komplektu;
⑧Saņēmējs samaksā atpirkšanas rīkojumu izdevējbankai;
⑨ Ekspeditors galamērķa ostā nogādā MBL kuģniecības uzņēmumā, lai apmainītos ar pasūtījumu preču savākšanai un muitošanai;
⑩Saņēmējs ņem HBL, lai paņemtu preces no ekspeditora.

Virspusēja atšķirība starp kravas ekspeditora konosamentu un kuģa īpašnieka konosamentu: pēc galvenes var pateikt, vai tas ir pārvadātāja vai ekspeditora konosaments. Uzreiz var noteikt lielu kuģniecības uzņēmumu. Piemēram, EISU, PONL, ZIM, YML utt.
Atšķirība starp kuģa īpašnieka konosamentu un kravas ekspeditora konosamentu galvenokārt balstās uz šādiem aspektiem:
①Ja akreditīvā nav īpaša noteikuma, kravas ekspeditora B/L (HB/L) konosaments nav pieņemams.
②Atšķirība starp kravas ekspeditora konosamentu un kuģa īpašnieka konosamentu galvenokārt ir galvenē un parakstā.
Kuģa īpašnieka konosamenta, ISBP un ​​UCP600 izdevējs un paraksts skaidri nosaka, ka to paraksta un izdod pārvadātājs, kapteinis vai viņa norādītais pārstāvis, un tā galvenē ir kuģniecības kompānijas nosaukums. Dažas lielas kuģniecības kompānijas to var uzreiz atpazīt, piemēram, EISU, PONL, ZIM, YML utt. Kravas ekspeditora konosaments ir jāizdod tikai uz kravas ekspeditora vārda, un tajā nav jānorāda pārvadātāja nosaukums, kā arī nav jānorāda, ka tas ir pārvadātājs vai kapteiņa pārstāvis.
Visbeidzot, pastāv arī vispārējā kravas ekspeditora konosaments, kas ir vispārējā kravas ekspeditora konosaments. Ja vien viņiem ir aģents galamērķa ostā vai viņi var aizņemties aģentu, viņi var parakstīt šāda veida konosamentu. Praksē šāda veida konosamentam nav stingru noteikumu. Pastāv pārvadātāja vai aģenta zīmogi. Daži kravas ekspeditori nav standartizēti. Ir iespējama atpakaļejoša datēšana vai iepriekšēja aizņemšanās. Ir iespējams viltot datus. Cilvēkiem, kurus ir viegli apmānīt, arī ir šādas konosamenta zīmes. Nav pierādījumu, ko pārbaudīt.