Šī gada pārrobežu kravu pārvadājumu apli var raksturot kā “briesmīgu ūdeni”, un daudzus vadošos kravu pārvadājumu uzņēmumus viens pēc otra ir skāruši pērkona negaisi.
Pirms kāda laika kāds klients aizvilka pie uzņēmuma kādu kravas ekspeditoru, lai aizstāvētu savas tiesības, un tad cits kravas ekspeditors atstāja sūtījumu tieši ostā un aizbēga, atstājot veselu baru klientu, kas gaidīja, kad tiks nolikti plauktos, vējā mētājoties...
Pārrobežu kravu pārvadājumos bieži notiek pērkona negaisi.ekspedīcijas aplis, un pārdevēji cieš lielus zaudējumus
Jūnija sākumā tika atklāts, ka Šeņdžeņas kravu ekspedīcijas uzņēmuma kapitāla ķēde ir pārrauta. Tiek ziņots, ka kravu ekspeditors tika dibināts 2017. gadā un nevainojami darbojas jau 6 gadus. Iepriekš praktiski nekādu problēmu nav bijis, un arī klientu reputācija ir laba.
Runājot par šo kravas ekspeditoru pārrobežu lokā, vairums cilvēku domā, ka tas ir nedaudz slavens, kanāls nav slikts, un savlaicīgums ir labs. Pēc tam, kad daudzi pārdevēji dzirdēja, ka šis kravas ekspeditors ir uzplaukis, viņi jutās ļoti neticami. Šī kravas ekspeditora apjoms vienmēr ir bijis labs, kas nozīmē, ka sūtījumu skaits, uz kuru ir spiesti daudzi klienti, var būt relatīvi liels, tāpēc tas ir sasniedzis "uz jumta" līmeni.
Līdz pat šai dienai iesaistītais loģistikas uzņēmums vēl nav reaģējis uz ziņām, un pārrobežu nozarē ir izplatīts vēl viens tērzēšanas ekrānuzņēmums par "vairāku kravas ekspeditoru izraisītām negaisa vētrām". Ekrānuzņēmumā redzamais trauksmes cēlājs apgalvoja, ka Amerikas Savienotās Valstis ir aizturējušas četrus kravas ekspeditorus Kai*, Niu*, Lian* un Da* par lielu preču daudzumu, un pārdevējiem, kas ar viņiem sadarbojas, vajadzētu laikus apturēt zaudējumus.
Šie četri ir lieli un nozarē labi pazīstami kravu ekspedīcijas uzņēmumi. Būtu nedaudz neticami apgalvot, ka viņiem visiem kopā bija pērkona negaiss. Plašās ziņu izplatības dēļ šī atklāsme piesaistīja arī iesaistīto uzņēmumu uzmanību. Trīs kravu ekspeditori Kai*, Ņujorka* un Liana* ātri vien nāca klajā ar svinīgu paziņojumu: ziņas par uzņēmuma pērkona negaisu internetā ir tikai baumas.
Spriežot pēc izplatītajām ziņām, atklāsmē nav cita satura, izņemot tērzēšanas ekrānuzņēmumu. Pašlaik pārrobežu pārdevēji ir sajūsmā par ziņām par kravu ekspedīcijas uzņēmumiem.
Kravu pārvadājumu pērkona negaisi bieži vien visvairāk cieš kravu īpašniekiem un pārdevējiem. Kāds pārrobežu pārdevējs pastāstīja, ka visi kravu ekspeditori, ārvalstu noliktavas un automašīnu tirgotāji, kas sadarbojās ar iesaistīto kravu pārvadājumu uzņēmumu, ir aizturējuši īpašnieka preces un pieprasījuši īpašniekam samaksāt augstu atpirkšanas maksu. Šī situācija liek viņam dziļi aizdomāties: neatkarīgi no risinājuma, kā pārdevējam viņš uzņemas visu riska ķēdi. Šis incidents nav tikai atsevišķs gadījums, bet gan izplatīta problēma loģistikas nozarē.
UPS varētu saskarties ar lielāko streiku
Saskaņā ar ārvalstu mediju ziņojumiem, 16. jūnijā lielākā starptautisko kravas automašīnu vadītāju arodbiedrība (Teamsters) Amerikas Savienotajās Valstīs balsoja par jautājumu, vai UPS darbinieki "piekrīt sākt streiku".
Balsošanas rezultāti parādīja, ka no vairāk nekā 340 000 UPS darbinieku, kurus pārstāv arodbiedrība Teamsters, 97 % darbinieku piekrita streika rīkošanai, tas ir, ja Teamsters un UPS nevar panākt jaunu vienošanos pirms līguma termiņa beigām (31. jūlija). Saskaņā ar vienošanos Teamsters, visticamāk, organizēs darbiniekus, lai rīkotu lielāko UPS streiku kopš 1997. gada.
Iepriekšējais līgums starp Teamsters un UPS beidzas 2023. gada 31. jūlijā. Tā rezultātā kopš šī gada maija sākuma UPS un Teamsters ir risinājušas sarunas par UPS darbinieku līgumiem. Galvenie sarunu jautājumi ir bijuši vērsti uz augstākām algām, pilnas slodzes darbavietu radīšanu un UPS atkarības no zemu apmaksātiem piegādes vadītājiem novēršanu.
Pašlaik arodbiedrība “Teamsters” un UPS ir panākušas vairāk nekā divas provizoriskas vienošanās par saviem līgumiem, taču lielākajam UPS darbinieku skaitam vissvarīgākais kompensācijas jautājums joprojām nav atrisināts. Tāpēc arodbiedrība “Teamsters” nesen rīkoja iepriekš minēto streika balsojumu.
Saskaņā ar globālā kuģniecības un loģistikas uzņēmuma Pitney Bowes datiem, UPS katru dienu piegādā aptuveni 25 miljonus paku, kas veido aptuveni ceturto daļu no kopējā paku skaita Amerikas Savienotajās Valstīs, un tirgū nav neviena eksprespasta uzņēmuma, kas varētu aizstāt UPS.
Tiklīdz tiks uzsākti iepriekš minētie streiki, piegādes ķēde sezonas laikā Amerikas Savienotajās Valstīs neapšaubāmi tiks nopietni traucēta un pat postoši ietekmēs ekonomiku, kas ir atkarīga no tās izplatīšanas infrastruktūras. Pārrobežu e-komercija ir viena no nozarēm, kas cieš visvairāk. Pārrobežu pārdevējiem tas tikai papildina jau tā nopietni aizkavēto loģistiku un transportēšanu.
Pašlaik visiem pārrobežu pārdevējiem vissvarīgākais ir veiksmīgi uzglabāt preces pirms dalības dienas beigu datuma, vienmēr pievērst uzmanību preču pārvadāšanas maršrutam un veikt riska novērtējumu un preventīvos pasākumus.
Kā pārdevēji tiek galā ar pārrobežu tirdzniecības sarežģītajiem laikiem? loģistika?
Muitas statistika liecina, ka 2022. gadā manas valsts pārrobežu e-komercijas importa un eksporta apjoms pirmo reizi pārsniedza 2 triljonus juaņu, sasniedzot 2,1 triljonu juaņu, kas ir par 7,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem eksports bija 1,53 triljoni juaņu, kas ir par 10,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Pārrobežu e-komercija joprojām strauji aug un ienes jaunu impulsu ārējās tirdzniecības attīstībā. Taču iespējas vienmēr pastāv līdzās riskiem. Pārrobežu e-komercijas nozarē ar milzīgām attīstības iespējām pārrobežu pārdevējiem bieži vien ir jāsaskaras ar saistītajiem riskiem. Tālāk ir minēti daži pretpasākumi, lai pārdevēji neuzkāptu uz mīnām:
1. Iepriekš izprast un pārskatīt ekspeditora kvalifikāciju un stiprās puses
Pirms sadarbības uzsākšanas ar kravas ekspeditoru pārdevējiem iepriekš jānoskaidro ekspeditora kvalifikācija, stiprās puses un reputācija. Īpaši dažiem maziem kravas ekspedīcijas uzņēmumiem pārdevējiem rūpīgi jāapsver, vai ar tiem sadarboties.
Pēc uzzināšanas pārdevējiem jāturpina pievērst uzmanību arī ekspeditora biznesa attīstībai un darbībai, lai jebkurā laikā varētu pielāgot sadarbības stratēģiju.
2. Samazināt atkarību no viena kravas ekspeditora
Risinot kravu pārvadājumu laikā radušos negaisu risku, pārdevējiem jāpieņem daudzveidīgas rīcības stratēģijas, lai izvairītos no pārmērīgas atkarības no viena kravas ekspeditora.
Dažādotas ekspeditora stratēģijas ieviešanai ir svarīga loma pārdevēja riska kontrolē.
3. Aktīvi sazināties un risināt problēmas ar kravas ekspeditoriem
Kad kravu ekspedīcijas uzņēmums saskaras ar negadījumiem vai ekonomiskām grūtībām, pārdevējam ir aktīvi jāsazinās un jāsaskaņo darbības ar kravas ekspedīcijas pusi, lai pēc iespējas panāktu saprātīgu risinājumu.
Vienlaikus pārdevējs var arī meklēt trešās puses organizācijas palīdzību, lai paātrinātu problēmas risināšanu.
4. Izveidojiet riska brīdināšanas mehānismu
Izveidojiet riska brīdināšanas mehānismu un veiciet ārkārtas sagatavošanās darbus. Saskaroties ar kravu pārvadājumu laikā radušos pērkona negaisu risku, pārdevējiem galu galā jāizveido savs riska brīdināšanas mehānisms, lai savlaicīgi atklātu riskus un veiktu pretpasākumus, lai efektīvi novērstu piegādes bloķēšanu un aizsargātu savas intereses.
Vienlaikus pārdevējiem jāizstrādā arī ārkārtas situāciju gatavības plāns, lai visaptveroši paredzētu un reģistrētu iespējamās problēmas, tādējādi sniedzot spēcīgu palīdzību ārkārtas situāciju risināšanā.
Īsāk sakot, pārdevējiem ir gudri jāreaģē uz kravu pārvadājumu negaisu risku, jāuzlabo savas risku kontroles iespējas, jāseko līdzi kravas ekspeditoru kvalifikācijai un stiprajām pusēm, jāsamazina atkarība no atsevišķiem kravas ekspeditoriem, aktīvi jāsazinās ar kravas ekspeditoriem un jāizveido riska brīdināšanas mehānismi un ārkārtas situāciju gatavības plāni. Tikai tādā veidā mēs varam uzņemties iniciatīvu arvien sīvākajā tirgus konkurencē un nodrošināt savu drošību un attīstību.
Tikai tad, kad paisums norimst, var saprast, kurš peldas kails. Pēcepidēmijas laikmetā pārrobežu loģistika nav ienesīga nozare. Tai ir jāveido savas priekšrocības, ilgstoši uzkrājot resursus, un visbeidzot jāpanāk abpusēji izdevīga situācija ar pārdevējiem. Pašlaik pārrobežu apritē ir acīmredzama spēcīgāko izdzīvošana, un tikai spēcīgi un atbildīgi loģistikas uzņēmumi var vadīt īstu pakalpojumu zīmolu pārrobežu trasē.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 25. jūnijs
