Šā gada pārrobežu kravu ekspedīcijas loku var raksturot kā “drausmīgo ūdeni”, un daudzus vadošos kravu ekspedīcijas uzņēmumus vienu pēc otra ir piemeklējis pērkons.
Pirms kāda laika kādu ekspeditoru klients aizvilka uz uzņēmumu, lai aizstāvētu savas tiesības, un tad cits ekspeditors tieši atstāja kravu ostā un aizbēga, atstājot klientu baru, kas gaidīja, kad viņus noliks plauktos. haoss vējā....
Pārrobežu kravu pārvadājumos bieži notiek pērkona negaissekspedīcijas loks, un pārdevēji cieš lielus zaudējumus
Jūnija sākumā atklājās, ka Šeņdžeņas kravu ekspedīcijas uzņēmumam ir pārrauta kapitāla ķēde. Runā, ka ekspeditors izveidots 2017. gadā un nevainojami strādājis jau 6 gadus. Iepriekš būtībā nekādu problēmu nav bijis. , un arī klientu reputācija ir laba.
Runājot par šo ekspeditoru pārrobežu lokā, lielākā daļa cilvēku domā, ka tas ir nedaudz slavens, kanāls nav slikts, un savlaicīgums ir kārtībā.Pēc tam, kad daudzi pārdevēji dzirdēja, ka šis ekspeditors ir uzsprādzis, viņi jutās ļoti neticami. Šī ekspeditora apjoms vienmēr ir bijis labs, kas nozīmē, ka daudzu klientu nospiesto sūtījumu skaits var būt salīdzinoši liels, tāpēc tas ir sasniedzis līmenis "iet uz jumtu".
Līdz pat šai dienai iesaistītais loģistikas uzņēmums vēl nav atbildējis uz ziņām, un pārrobežu nozarē ir izplatīts vēl viens tērzēšanas ekrānuzņēmums par “vairāku kravu ekspeditoru negaisiem”. Ekrānuzņēmumā redzamais ziņotājs apgalvoja, ka četri kravu ekspeditori Kai *,Niu*, Lian*, un Da* ir aizturējuši ASV par daudzām precēm, un pārdevējiem, kas ar viņiem sadarbojas, vajadzētu laikus pārtraukt zaudējumus.
Šie četri ir liela mēroga un nozarē labi zināmi kravu ekspedīcijas uzņēmumi.Būtu nedaudz neuzticami teikt, ka viņiem visiem kopā bija pērkona negaiss.Plašās ziņu izplatības dēļ šī atklāsme piesaistīja arī iesaistīto uzņēmumu uzmanību.Trīs ekspeditori Kai*, Ņujorka* un Lian* ātri vien nāca klajā ar svinīgu paziņojumu: ziņas par uzņēmuma negaisu internetā ir tikai baumas.
Spriežot pēc cirkulējošām ziņām, atklājumam nav cita satura, izņemot tērzēšanas ekrānuzņēmumu.,Šobrīd pārrobežu pārdevēji par kravu ekspedīcijas kompāniju ziņām ir “visi zālīti un koki” stāvoklī.
Kravu ekspedīcijas pērkona negaiss bieži vien visvairāk sāp kravu īpašnieki un pārdevēji.Kāds pārrobežu pārdevējs stāstīja, ka visi ekspeditori, aizjūras noliktavas un automašīnu tirgotāji, kas sadarbojās ar iesaistīto kravu ekspeditoru kompāniju, ir aizturējuši īpašnieka preces un lūguši īpašniekam samaksāt augstu izpirkuma maksu. Šī situācija liek viņam dziļi aizdomāties: lai kāds būtu risinājums, viņš kā pārdevējs uzņemas visu riska ķēdi.Šis incidents nav tikai atsevišķs gadījums, bet gan izplatīta problēma loģistikas nozarē.
UPS var saskarties ar lielāko streiku
Pēc ārvalstu mediju ziņām, 16.jūnijā ASV lielākā starptautisko kravas automašīnu vadītāju arodbiedrība (Teamsters) balsoja par jautājumu, vai UPS darbinieki “piekrīt streika uzsākšanai”.
Balsošanas rezultāti liecināja, ka no vairāk nekā 340 000 Teamsters arodbiedrības pārstāvēto UPS darbinieku streika akcijai piekrita 97% darbinieku, tas ir, ja Teamsters un UPS nevar panākt jaunu vienošanos pirms līguma termiņa beigām (31.jūlijā).Vienošanās, Teamsters, visticamāk, organizēs darbiniekus, lai rīkotu lielāko UPS streiku kopš 1997. gada.
Iepriekšējais līgums starp Teamsters un UPS beidzas 2023. gada 31. jūlijā. Tā rezultātā kopš šī gada maija sākuma UPS un Teamsters risina sarunas par UPS darbinieku līgumiem. Galvenie sarunu jautājumi ir vērsti uz augstākām algām, radot pilnīgāku laika darbu un likvidēt UPS atkarību no zemu atalgotiem piegādes vadītājiem.
Šobrīd Teamsters arodbiedrība un UPS ir panākušas vairāk nekā divas provizoriskas vienošanās par saviem līgumiem, taču lielākam skaitam UPS darbinieku vissvarīgākais atalgojuma jautājums joprojām nav atrisināts.Tāpēc Teamsters nesen rīkoja iepriekš minēto streika balsojumu.
Saskaņā ar Pitney Bowes, globālā kuģniecības un loģistikas uzņēmuma datiem, UPS katru dienu piegādā aptuveni 25 miljonus paku, kas veido aptuveni ceturto daļu no kopējā paku skaita Amerikas Savienotajās Valstīs, un tirgū nav neviena ekspresuzņēmuma, kas varētu aizstāt UPS. .
Tiklīdz tiks uzsākti iepriekš minētie streiki, piegādes ķēde Amerikas Savienoto Valstu pīķa sezonā neapšaubāmi tiks nopietni traucēta un pat postoši ietekmēs ekonomiku, kas ir atkarīga no izplatīšanas infrastruktūras. Pārrobežu e-komercija ir viens no faktoriem. no nozarēm, kas nes smagumu.Pārrobežu pārdevējiem tas vienkārši palielina jau tā ļoti aizkavēto loģistiku un transportēšanu.
Šobrīd visiem pārrobežu pārdevējiem svarīgākais ir sekmīgi uzglabāt preces pirms dalības dienas beigu datuma, vienmēr pievērst uzmanību preču transportēšanas trasei, kā arī veikt riska novērtējumu un preventīvos pasākumus.
Kā pārdevēji tiek galā ar nemierīgajiem pārrobežu laikiem loģistika?
Muitas statistika liecina, ka 2022. gadā manas valsts pārrobežu e-komercijas importa un eksporta apjoms pirmo reizi pārsniedza 2 triljonus juaņu, sasniedzot 2,1 triljonu juaņu, kas ir par 7,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā, no kuriem eksports bija 1,53 triljoni juaņu juaņa, kas ir par 10,1% vairāk nekā iepriekšējā gadā.
Pārrobežu e-komercija joprojām saglabā strauju izaugsmes tempu un ievieš jaunu impulsu ārējās tirdzniecības attīstībai.Taču iespējas vienmēr pastāv līdzās riskiem. Pārrobežu e-komercijas nozarē ar milzīgām attīstības iespējām pārrobežu pārdevējiem bieži ir jāsastopas ar saistītajiem riskiem. Tālāk ir sniegti daži pretpasākumi pārdevējiem, lai izvairītos no uzkāpšanas uz mīnām.
1. Iepriekš izprotiet un pārskatiet ekspeditora kvalifikāciju un spēku
Pirms sadarbības ar ekspeditoru pārdevējiem jau iepriekš jāizprot ekspeditora kvalifikācija, spēks un reputācija.Īpaši dažiem maziem kravu ekspedīcijas uzņēmumiem pārdevējiem būtu rūpīgi jāapsver, vai ar tiem sadarboties.
Uzzinot par to, arī pārdevējiem jāturpina pievērst uzmanību ekspeditora biznesa attīstībai un darbībai, lai jebkurā brīdī pielāgotu sadarbības stratēģiju.
2. Samazināt atkarību no viena kravas ekspeditora
Rīkojoties ar kravu ekspeditora negaisa risku, pārdevējiem ir jāpieņem daudzveidīgas pārvarēšanas stratēģijas, lai izvairītos no pārmērīgas paļaušanās uz vienu kravu ekspeditoru.
Daudzveidīgas ekspeditora stratēģijas pieņemšanai ir svarīga loma pārdevēja riska kontrolē.
3. Aktīvi sazināties un apspriest risinājumus ar ekspeditoriem
Kad kravu ekspedīcijas uzņēmums saskaras ar nelaimes gadījumiem vai ekonomiskām grūtībām, pārdevējam ir aktīvi jāsazinās un jāsaskaņo ar kravas ekspeditoru, lai pēc iespējas rastu saprātīgu risinājumu.
Tajā pašā laikā pārdevējs var arī vērsties pēc palīdzības pie trešās puses organizācijas, lai paātrinātu problēmas risināšanu.
4. Izveidot riska brīdinājuma mehānismu
Izveidot riska brīdinājuma mehānismu un veikt ārkārtas sagatavošanās darbus Saskaroties ar kravu ekspedīcijas pērkona negaisa risku, pārdevējiem galu galā jāizveido savs riska brīdinājuma mehānisms, lai savlaicīgi atklātu riskus un veiktu pretpasākumus, lai efektīvi izvairītos no piegādes bloķēšanas un aizsargātu savas intereses.
Tajā pašā laikā pārdevējiem būtu arī jāizveido ārkārtas gatavības plāns, lai vispusīgi prognozētu un reģistrētu iespējamās problēmas, lai sniegtu spēcīgu palīdzību ārkārtas situācijās.
Īsāk sakot, pārdevējiem ir saprātīgi jāreaģē uz kravu ekspeditoru pērkona negaisa risku, jāuzlabo savas riska kontroles iespējas, jāseko līdzi ekspeditoru kvalifikācijai un stiprajām pusēm, jāsamazina viņu atkarība no atsevišķiem ekspeditoriem, aktīvi jāsazinās ar ekspeditoriem un jānosaka risks. brīdināšanas mehānismi un gatavības ārkārtas situācijām plāni.Tikai tā mēs varam uzņemties iniciatīvu arvien sīvākajā tirgus konkurencē un nodrošināt savu drošību un attīstību.
Tikai tad, kad paisums nodziest, jūs zināt, kurš peld kails.Laikā pēc epidēmijas pārrobežu loģistika nav ienesīga nozare.Tai ir jāveido savas priekšrocības, izmantojot ilgtermiņa uzkrāšanu, un beidzot ar pārdevējiem ir jāpanāk abpusēji izdevīga situācija.Patlaban stiprāko izdzīvošana pārrobežu lokā ir acīmredzama, un tikai spēcīgi un atbildīgi loģistikas uzņēmumi var vadīt reālu pakalpojumu zīmolu pārrobežu trasē.
Izlikšanas laiks: 25.06.2023
